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如果你在东南亚没有叫过Grab（类似滴滴）的摩托车，可能还没真正融入当地生活。
无论你有多少车，有时候急着去某地，只有靠摩托车了。东南亚许多大城市基础设施不完善，道路拥堵严重，摩托车成了最实用的交通工具。

数据显示，2020年东南亚摩托车注册量高达2.36亿辆，2008-2020年复合增长率7.1%。柬埔寨、印尼、老挝、缅甸等国摩托车占机动车注册量超过70%。越南、老挝和印尼的摩托车家庭渗透率全球前三，分别为90%、89%和85%。

日本摩托车霸榜东南亚，背后是供应链和品牌的较量

东南亚摩托车市场最风光的不是本地品牌，而是日本本田、雅马哈，牢牢占据市场第一和第二。
这源于日本车企供应链紧密合作、交叉持股，形成稳定体系，带去整条供应链，保证品质和降低本地化成本。日本企业倾向抱团而非内卷，这种合力赚钱的策略值得中国企业借鉴。

曾经中国摩托车在东南亚风光无限，但价格战带来持续亏损，企业倒闭，品质与售后跟不上，最终退出市场。反观日本品牌，坚守品质与品牌经营，持续赢得消费者信任。这场市场竞争，实则是供应链与品牌的持久战。

油改电势不可挡，政策与市场合力推动变革

2024年，传统燃油摩托仍占东南亚市场96.8%，电动摩托刚起步。
新加坡计划2040年全面淘汰燃油车，印尼利用丰富镍资源推动电动车产业，出台多项扶持政策，目标成为全球电动车产业链重要一环。
泰国以减税补贴吸引外资，越南加快电动车相关基础设施建设，应对2050年净零排放目标。

城市交通拥堵和环保压力下，电动两轮车成为刚需。中国成熟的电动车产业和完善供应链优势明显，RCEP协定为中国电动车出口铺路。印尼对中国电动摩托车整车15年内零关税，散件进口关税降为零。越南市场虽无直接优惠，但整体趋势利好中国品牌。

抓住“三重红利”，赢得东南亚未来

东南亚摩托车市场正迎来绿色变革，电动化趋势日益明显。这不仅是技术升级，更代表着区域对环保和可持续发展的共同期待。

对于中国电动两轮车企业来说，这是一场难得的机遇。谁能抓住这股“油改电”的东风，深耕品质与服务，必将在东南亚赢得信赖与未来。