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8月14日讯，奇瑞集团通过关联企业安徽零维智能科技有限公司加速布局电动摩托车领域，近期启动摩托车试制加工设备采购项目，采购范围包括台试钻床、切管机、数控车床、铣床等试制生产线核心设备。该公司由奇瑞控股集团执行副总经理鲍思宇担任董事长，标志着奇瑞正式进军两轮制造赛道。

最近有消息传来，奇瑞集团通过关联企业安徽零维智能科技有限公司，悄悄启动了摩托车试制加工设备采购项目。从台试钻床到数控车床，这些核心设备的进场，标志着奇瑞这个汽车圈的理工男，真刀真枪地杀进了两轮制造赛道 。

其实早有迹象。去年初夏那张iCar标识与电摩同框的照片，就像一颗石子投入平静的湖面，激起了无数猜想。而今年高薪招募摩托车开发专家的动作，更是让这场跨界从传闻变成了板上钉钉的事实。

奇瑞的野心，藏在字母“i”的深意里。Intelligence（智能）、Innovation（创新）、Individual（个性）……这些关键词，勾勒出他们对电动摩托车的全新定义。从2024年的iCar标识曝光，到针对性招募“用户共创”人才，再到如今的设备采购，每一步都走得扎实而清晰 。

作为汽车圈的技术派，奇瑞的底气来自深厚的积累。从燃油到电动，从发动机到三电系统，全类型民用动力的技术储备，让他们在摩托车领域也能游刃有余。就像瑞虎8L的自研2.0T发动机，性能堪比奥迪Q5L，这种技术实力迁移到摩托车上，想想都让人兴奋。

还有就是，奇瑞选择了一条差异化的道路。当雅迪、爱玛在中低端通勤市场杀得难解难分，奇瑞却把目光投向了高端化与智能化。全球电动摩托车市场前三名仅占35%份额，这片蓝海正等待着破局者。

不过，挑战同样不小。作为汽车厂商，奇瑞需要从头塑造摩托车品牌形象。4S店网络无法直接复用，与摩托车经销商合作或自建体验店，都需要巨大的初期投入。但换个角度看，这也意味着无限可能。想想看，当汽车级的智能座舱、自动驾驶辅助技术出现在摩托车上，会是怎样的体验？

政策的风向也在悄然改变。信阳、西安等城市解除禁摩令后，摩托车销量显著增长，西安的摩托车保有量从14.7万辆增至70万辆，分担了7.2%的短途通勤需求 。

之前长城“灵魂”摩托车一亮相，就打破了大家对国产摩托的固有印象，让行业看到高端化的新可能；现在奇瑞再带着技术和资金入局，两大车企的动作叠加，说不定能让更多城市加快调整禁摩政策的脚步，毕竟市场需求和企业投入摆在这。

何况奇瑞本身在海外市场就有不少积累，东南亚、南美等地的汽车销量一直很稳，有成熟的渠道基础。未来它的电动摩托车要是能借这股海外优势出海，不仅能拓宽自己的市场，还能帮国产电摩在国际上多争些话语权。

奇瑞跨界电摩并非孤例，已有车企先行。吉利本就发家于摩托，如今手握钱江、贝纳利；长城也推出“灵魂”摩托，直接对标本田金翼。奇瑞则选定电动化赛道，瞄准的正是替代传统燃油摩的机遇。

从四轮到两轮，赛道虽变，奇瑞骨子里的务实与创新未变。当这颗“理工男”认真入局两轮，或许真能搅动行业——毕竟电动摩市场格局未定，奇瑞的技术、资金、品牌储备本就齐全。

对于摩友来说，这无疑是个好消息。当更多汽车厂商加入，摩托车市场将迎来更多创新与选择。而我们，只需备好头盔，静待奇瑞摩托“炸场”的那一刻。