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在今年的中国重庆国际摩托车展上，本田算是给摩友们带来了双重惊喜。先是官宣了大家期待已久的复古四缸街车CB500 Super Four（后续日本、欧洲市场可能会推出400cc版本），紧接着又抛出了另一款意料之外的车型：运动款全整流罩摩托CBR500R Four，而且它还搭载了E-Clutch辅助离合器。

先聊背景：从“街车”到“运动款”的延伸

其实本田这次推出CBR500R Four，算是顺着CB500 Super Four的技术平台做了拓展。之前CB500 Super Four作为复古街车，靠四缸发动机和复古设计赚足了眼球，而CBR500R Four则是把这套机械底子，改成了更偏向运动风格的全整流罩造型。简单说，就是“街车的芯，运动车的壳”，定位很清晰。

目前本田还没公布CBR500R Four的详细参数，但从展车外观能看出不少细节：它和CB500 Super Four用了同款直列四缸发动机，连4合1排气系统都一样，只是被整流罩盖住了；辅助离合器是第二代E-Clutch，位置在发动机左侧，不像CB650系列那样从右侧凸起，整体布局更紧凑，这点设计上还挺用心。

车型设计：不激进，更懂日常骑行

很多人看到“运动款”会先想到“赛道化”，但CBR500R Four还算务实。如它的半分离式手把，虽然装在车把下方，但高度不算低，骑久了不会像纯赛道车那样累；脚踏和CB500 Super Four完全一样，没有刻意做战斗姿势的调整，这也能理解为啥本田没给它加“RR”后缀（通常“RR”代表激进赛道款），明显是想兼顾日常通勤和偶尔的跑山需求，很符合国内摩友一车多用的偏好。

在配置上：钢制车架保证了刚性，KYB倒立式前叉在同级别里算主流优质配置，应付日常路况足够；还有电子油门和5英寸TFT仪表，科技感和实用性都在线。展车还带来了红、银、黑三种配色（黑色暂时无图），都是比较经典的颜色，不容易过时。

400cc版本值得期待

根据本田的一贯策略，这款CBR500R Four预计会在国内生产，而日本、欧洲市场大概率会推出400cc版本，毕竟这两个市场对小排量四缸车型接受度更高，而且当地法规对排量的限制也更严格。至于国内售价，目前还没消息，但从CB500 Super Four的热度来看，CBR500R Four后续如果定价合理，关注度应该不会低。