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随着政府补贴政策的终止，东南亚最大汽车市场印尼的电动摩托车产业正遭遇显著冲击。数据显示，2025年上半年该国电动摩托车零售销量同比暴跌50%，仅约1.2万辆，业内担忧其电动化普及进程将大幅放缓。

印尼电动摩托车协会（Aismoli）主席布迪·塞蒂亚迪向《商业时报》透露，需求疲软已对以本土企业为主的摩托车制造商造成沉重打击。"众多企业被迫缩减生产规模，这一连锁反应不仅波及整车厂商，更影响到大量以中小企业为主的零部件供应商。"他强调，政府补贴的不确定性与持续增大的经济压力削弱了消费者信心，也让生产商难以制定稳定的采购和生产计划。

据悉，印尼此前实施的两轮车补贴计划于2024年底正式结束，该政策曾支撑起电动摩托车约90%的销量。补贴以直接发放形式实施，每辆新电动摩托车可获700万印尼盾（约合548新元）补贴，占新车总价的20%至35%（具体比例因车型而异）。在补贴政策存续期间，印尼主流电动摩托车售价区间为1500万至3500万印尼盾，补贴的取消直接推高了消费者购车成本。

在普拉博沃·苏比安托总统执政下，政府将电动摩托车补贴资金转向其他支出优先事项，对购车者的财政支持大幅减少。布迪警告，若补贴持续缺位且需求疲软态势得不到改善，2025年印尼电动摩托车总销量可能仅约2.4万辆，远低于政府设定的20万辆年度目标，完成度或仅为12%。

惠誉评级总监罗伊·普尔诺莫指出，除补贴取消外，充电基础设施不足、前期购车成本偏高及消费者认知有限等问题也在抑制市场需求。印尼民众普遍依赖摩托车进行长途出行，尤其在开斋节等假期的"返乡潮"中，里程焦虑成为突出痛点。目前该国专为电动摩托车设立的充电与换电站不足2000个，且大多集中在主要大都市区域，难以满足跨区域出行需求。

印尼多元金融公司协会主席苏万迪·维拉特诺表示，转售价值也是消费者考量的重要因素。该国多数消费者倾向通过分期付款购车，以匹配对可负担月供的偏好，典型的三年期分期方案月供金额介于50万至150万印尼盾（视车型与首付金额而定）。"当前消费者购买力下滑背景下，首付金额成为关键影响因素。若家庭收入改善或购买力回升，市场需求有望逐步回暖。"苏万迪补充道，目前印尼电动汽车融资在多元金融公司总投资组合中的占比仅约5%。

尽管零售市场低迷，企业对企业（B2B）业务却成为市场曙光。印尼电动摩托车协会数据显示，目前约50%的销量来自企业客户，制造商正积极与物流网约车平台、租赁车队及物流公司展开合作。本土摩托车制造商Gesits Motor Nusantara向《商业时报》透露，其面向网约车公司的电动摩托车销量已呈现积极增长态势。

科技巨头Goto是电动车队布局的领军企业之一。自2023年起，该公司通过与台湾换电企业Gogoro合作及推出自有电动摩托车品牌Electrum，持续扩大在印尼的电动汽车业务。Goto集团法律总监兼集团公司秘书RA·科埃索莫哈迪亚尼表示，目前Gojek平台每月活跃的司机合作伙伴中，已有超过6500人使用电动摩托车，较上年增长三倍，且这一数字仍在持续攀升。

电动摩托车制造商及出行解决方案提供商Alva等企业则对市场长期前景保持乐观。即便失去政府补贴，该公司正通过调整战略，推出电池租赁与分期付款组合方案降低消费者前期购车成本，以覆盖价格敏感型群体。Alva的车型定位高端市场，售价介于2800万至4500万印尼盾，其电池租赁方案允许购车者先支付约2050万印尼盾购买摩托车，电池部分按月租赁，月租金约38.5万印尼盾。Alva首席执行官普尔巴贾·潘特贾表示，该方案已获得消费者积极反馈："我们感谢各方支持，但未来的关键在于持续为客户提供切实可行且价格合理的解决方案。"